原标题：连国产汽车巨头董事长都看不下去了
功夫财经 作者：老古
1月16日，长安汽车董事长朱华荣在大会上开启了吐槽模式：
“这个行业怎么这么糟糕，几十万的车非要说上千万，我希望我们的合作伙伴不要误导消费者，领先就领先，但是要适当一点，做广告都没有底线了，这个行业太糟糕了”。
虽然长安与华为刚刚开启了合作，这样的吐槽还是有针对余承东的意涵。
不过，这一句话，的确说出了当下新能源汽车行业的现状。
1 余大嘴带动的“浮夸风”
余承东吹捧自家产品的风格，在业内是广受吐槽的。
无论是十几年前华为手机寂寂无名时吹牛要拿全球第一，还是如今吹嘘智能座舱，余承东身上有着华为人‘一边吹牛，一边战斗’的典型特征。
带领华为入局新能源汽车行业，‘大言不惭’地表示：‘第一年干翻特斯拉，第二年把BBA的空间一把干掉’。
两年前，在一个活动上，余又扬言：‘问界M7将完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万豪车’，让坐在台下的小鹏汽车创始人何小鹏忍不住了：‘刚刚老余在上面这样讲，我也有点想扔个鞋子上来。’
去年，在问界 M9 及华为冬季全场景发布会上再度语出惊人，称问界 M9 是“1000 万以内最好的 SUV”。余承东还表示，这款车是用三年多时间全新打造的地面上最强悍的 SUV。
人送外号‘余大嘴’的华为悍将，几十年来吹牛的本色丝毫未减。
在华为内部，不只是余承东爱吹牛。华为曾经的‘2号人物’郑宝用在接受媒体采访时，被记者问道：‘你对任总的第一印象是什么？’，郑回答：太能吹了！
记者追问：那么你呢？
他说，我更能吹。
华为的吹牛基因，其实分为两种。
第一种是敢想，当年余承东说要打败苹果，战胜三星，严格意义上来说，这不叫吹牛，他是企业家们敢想，敢于挑战的一种态度。
大多数现在成为世界顶级企业的企业家们，当年都有这种豪言壮语。
第二种，则是针对具体的产品，余承东说问界M9是一千万内最好的suv时，这就是一种不用上税的吹牛手段。
最好是没有标准的，只要某一个领域是超越的，都可以是最好的。不得不说余承东是懂营销的，这种夸张的说法，对吸引用户的关注是极其重要的。
在用户看来，虽然他知道是吹牛，但问界毕竟只是零售价几十万的产品，而不是卖价八百万。
购买几百万豪车的人，根本不会拿问界来比较，但购买几十万车型的消费者，听到这话还是很上头的。
这种营销风格，是余承东多年来操作华为终端产品的杀手锏。除了华为的研发以外，余承东就是用大嘴的方式、夸张的表达，每每让华为的新产口站在了舆论的风口浪尖、且成绩越来越好。
余承东能长期承担华为终端消费品的核心负责人，就是因为他有战绩，他知道消费者会吃他这一套。
而只要有了销售业绩，就有回款就有利润、也就有了研发的经费，新的研发又能带来新的技术，于是那些豪言壮志，好象一步一步在实现。
华为人甚至玩这套营销打法有点乐此不彼。
当然，友商们都在学，雷军也马上说出，即将上市的小米汽车，五十万以内没有对手。这话虽然比余大嘴的千万以上最好要收敛一点，但这个牛也不小。
问界M9的最低售价就是49万，小米汽车能完胜他吗？
企业家的雄心无可厚非，但在产品上如此夸张的表态，也让一众中国网民激动过头了，他们认为，中国国产汽车的春天已经来了。
2 最终市场说了算
很多人普遍认为，中国新能源车发展多快，多好，你看，中国汽车出口量都超出日本 ，成为世界第一了。
但还是需要冷静，中国新能源车是不是真的牛逼，我们先来看一个数字。
据中汽协最新数据，1至11月，新能源汽车出口109.1万辆，同比增长83.5%，同期我国汽车出口超过500万辆。
新能源车只占了五分之一，余下的五分之四是什么车？燃油车嘛。
我们再来看，整个中国各种各样的新能源车加在一起一共产销多少？1-11月，新能源汽车销量达830.4万辆，同比增长36.7%。
这个数字很牛吗？
你看一下日本一家公司的产销数据：丰田汽车2023上半年度全球产销较上年同期增加12.8%，为5，058，248辆。据此推测，丰田一年的产销量超过了一千万辆。
也就是说，全中国所有的数百家车企加在一起的新能源汽车数量，也没有丰田一家企业的产销量高。
中国新能源车马上就要登顶了吗？还早着呢。比亚迪只不过是在新能源车领域，超过了特斯拉的总产量，成为了世界第一，但如果放在所有车企里，他还是一个小萝卜头呢。
我们再来看，这些新能源车虽然总销量和燃油车还相差很远，但是他们的销量是建立在什么基础上的呢？
先不说持续了多年的新能源汽车的补贴，最高峰时，一台车能补贴十万。
仅仅就是充电站的补贴，就依然是一个天文数字，没有这些充电站，你新能源车敢开出去么？
据经济日报统计，截止到2021年中国政府对新能源汽车企业的补贴高达1435亿元。
这些补贴还没有计算什么充电桩的补贴，什么限购城市的特殊优待等等。各种补贴加起来，超过两千亿，一点也不奇怪。
而这么多年以来，对新能源行业的总投资（直接融资，股市增发等）高达几千亿？丰田也就一万多亿市值。
一个丰田，一年的利润高达2206亿元，相当于2022年国内各大车企的利润总和的两倍多。
新能源所有企业的利润加起来可能还是个负数。
这能叫成功吗？
有人要说了，现在还早呢，得看未来。
真正的问题来了，为什么要看未来呢？未来到底有什么因素决定了中国的新能源车会超过传统燃油车呢？
答案很明确：就是全球将逐步禁售燃油车嘛。
不管是欧洲、还是美国还是中国，汽车尾气的标准是越来越高，过几年一提标准，一些老一点的车型不及时卖，都在一些地方上不了牌。
更重要的是，这种未来要禁售的政策，让燃油车企业不敢投资未来，也不敢投入研发了，过不了几年就不能卖了，我还能看长远吗？
是新能源车企们的努力打败了传统燃油车吗？当然不是。
你取消政府投资的充电桩试试，你取消充电桩补贴试试，马上就没人建充电桩了，你车都开不出去，你哪来的销量？
现在的新能源车能有的销量，全部建立在政府补贴的基础上，如若失去这个补贴，不管在全球哪里，销量都要暴跌。
相对起没有依靠补贴、打击竞争对手发展起来的中国互联网平台型企业，新能源车取得的这点成绩，实在是不值一提。
丰田、大众等全球顶尖车企，依然是这个行业的老大，前几强承便拎一个车企出来算算他一年的的利润，都要超过不少知名新能源车的全年营业额了。
不要说中国的新能源车了，仅从市场公平竞争的角度来说，全球新能源车绑在一块，要打败世界巨头们的传统燃油车业务都不可能。
或许我们听多了遥遥领先，就真认为在汽车这个领域要变天了。冷静下来，我们或许会发现，这只是一个车企为了卖车，吹出来的一个肥皂泡。
3 结语
我并非要唱衰中国的新能源车的未来，相反，我认为他们有未来，毕竟全球禁燃油车的未来摆在那里。
而在新的赛道，中国企业生产研发新能源车，比任何一国的企业更有优势，因为有更完整的新能源材料供给配套，有庞大的研发智能汽车的工程师队伍，还有政府巨额投入的各种新能源基础设施。
但是，汽车产业作为最为复杂的工业消费品产业，身处其中的企业做成一个长久不衰的品牌、要做成一个向全球消费者服务的跨国企业、还是要向丰田等全球顶尖企业学习。
走得快，不算牛，走得久、走得远才是真的牛。
