中国经营报
本报记者 郭阳琛 石英婧 上海报道
网约车行业或正驶入“十字路口”。
《中国经营报》记者在采访中了解到，随着网约车行业订单量的快速增长，行业活力日益增强，越来越多的人加入网约车司机的队伍，由此带来行业内卷的加剧。司机的不断增加带来日均营收的下滑，不少司机反映为了保持收入需要工作更长时间。
而从企业端来看，过去几年，各大网约车平台为争夺市场份额一度打响价格战。如今，随着聚合平台的入场行业内卷加剧，不少网约车订单“两头收佣”，这进一步放大了司机们的营收困境。
正因如此，不少网约车企业也通过加速转型实现降本增效，从而谋求长期可持续的发展。据悉，曹操出行、享道出行、T3出行等网约车平台一方面纷纷联合车企推出定制车，在降低成本的同时为司乘提供定制化服务；另一方面从更长远的考虑提前布局Robotaxi（自动驾驶出租车），这也被认为是网约车行业破局的方向。
争议的“抽佣比例”
“我和一个同乡在闵行区浦江镇租了一间屋子，放了一张上下铺床，分摊下来每人月租500元。但我们平时都在中心城区或者火车站、机场接送客人，很多时候就直接在车上睡觉过夜了。”李兵（化名）已在上海开网约车多年，他向记者说道。
平日里，李兵最不喜欢的就是来自聚合平台的订单。他告诉记者，聚合平台订单相比于网约车企业自营平台订单，差不多的路程司机到手收入会少20%左右。“但很多乘客又很喜欢在聚合平台叫车，一方面能同时叫几十个平台，叫车速度快；另一方面聚合平台优惠幅度往往更大。”
“订单结束后乘客实付98.11元，但司机端却显示乘客只付了71.46元，中间凭空消失了26.65元，但司机实收仅有52.17元。”无独有偶，近日，东南大学交通法治与发展研究中心执行主任、中国城市公共交通协会网约车分会会长顾大松晒出了一份网约车订单截图。
记者注意到，以司机端的订单数据计算，上述订单抽佣比例为27.06%，在30%的警戒线内。但从乘客端的数据来看，实际抽佣比例却高达46.82%。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪告诉记者，交通运输部“阳光行动”要求网约车平台抽成比例不能超过30%。网约车企业和聚合平台是合作关系，正常情况下聚合平台抽成比例为14%，剩下再由网约车企业进行抽成。
“我们调研发现，目前网约车行业平均抽成比例为25%—27%，但的确有一些订单抽成比例较高，超过30%。抽成比例超过40%的订单应该是个别情况，但会给司机带来特别不好的感受。”纪雪洪阐释道。
由于司机数量越来越多，整体订单量和收入都有所减少，为此李兵甚至准备了3台手机，在多个平台同时接单。在他看来，从2023年下半年的“一口价”模式到现在的“抽佣比例高”，网约车行业爆发的一些舆论热点归根究底都源于司机收入的普遍下降。
交通运输部数据显示，截至2023年12月，中国网约车司机注册量达657.2万人，首次突破650万人。据此测算，12月中国新增网约车司机14.2万人，整个2023年新增148.2万人。
“此次‘抽佣比例’问题广受关注，核心问题还是收入下降。”纪雪洪调研发现，目前，有50%的网约车司机每小时收入为30—45元，如果取中位数38元计算，10小时的收入为380元，扣除各类相关成本，该收入属于中低收入。
定制网约车涌现
2023年12月18日，享道出行宣布与上汽通用五菱达成战略合作，正式宣布推出全新网约车定制车型——享道定制版。据悉，新车基于共享化的运营场景定制，计划于2024年年初率先投放南宁、柳州、桂林等广西核心城市。
在享道出行方面看来，面对出行市场发展新趋势，网约车的定制开发和制造正是核心环节。通过“享道定制版”，享道出行不仅可以直接提升司乘体验，更将借此进一步迈入精细化运营的新阶段。
无独有偶，2023年3月，曹操出行正式发布共享定制车品牌曹操汽车，同时推出品牌旗下首款定制车吉利·曹操60。
曹操出行方面则表示，过去共享出行营运使用的车辆主要是低配的私家车，没有考虑到营运车辆司机长时间驾驶的情况以及乘客出行对于车内空间、乘坐环境的要求。
“车是司机的创业工具。”曹操出行相关负责人表示，冬天开空调会降低电车的续航里程，所以吉利·曹操60专门配备了热泵空调系统，能够把空气中的热量、电机中的热量、车内各方面造成的热量全部转化成空调的热量，从而在不影响车辆续航的基础上让司机舒服、暖和地工作。同时，吉利·曹操60既可以充电也可以换电，换电时间仅需60秒，能够极大地帮助司机节约时间。
享道出行有关负责人也指出，考虑到网约车司机对车辆灵活驾驭、成本控制的需求，“享道星光定制版”通过降低能耗，让运营成本更具性价比。
针对乘客体验，记者了解到，在吉利·曹操60上，每名乘客都可以通过曹操出行手机App或小程序掌控车内各项智控功能。除了一键换气、智能控温功能，还有摇一摇寻车、免费Wi-Fi、智能语音助手、音乐随心听等智能化服务，上市以来获得良好口碑。
此外，采用定制车也是网约车平台降低成本的重要路径。享道出行CEO倪立诚表示，网约车平台可以向整车厂提供运营车辆特性的需求，整车厂则可以通过定制车来降低成本并提供支持。因此，整车厂和出行平台之间的紧密合作，是实现产品适配性、降低成本并推动产业发展的关键。
在纪雪洪看来，采用定制车最主要的就是能够提高司机和乘客的舒适感，同时利用换电技术能够降低运营成本。还可以在车上放置小冰箱之类的附加产品，让乘客在坐车场景下产生一些购物需求。总体来看，定制网约车还是有一定的想象空间。
谋局自动驾驶
在经济学家余丰慧看来，网约车行业抽成比例高，与市场竞争激烈、盈利模式单一密不可分。为应对这些困境，网约车平台应当加强技术创新，提高服务质量和效率，布局Robotaxi便是最主要的方向之一。
出地铁站叫一辆无人驾驶出租车，在公交站台乘一辆无人公交接驳车，在园区坐着无人驾驶“小巴”穿行景点之间……2023年8月，在享道出行的赋能下，这些场景都在上海海昌海洋公园成为现实。
“享道Robotaxi也参与到本次与海昌的战略合作中，游客有望通过享道出行App呼叫享道Robotaxi，体验L4级别自动驾驶，解锁未来智慧出行方式。”享道出行相关负责人表示，下一步，双方还将规划更多的享道Robotaxi与游园结合的路线，助力上海海昌海洋公园进一步拓展数字化集成景区的场景落地。
据介绍，2023年4月，享道Robotaxi获颁首批上海市智能网联出租示范运营通知书和示范运营证；同年7月，享道出行在嘉定区全域开展Robotaxi示范运营，正式迈出Robotaxi商业化运营的第一步。截至目前，享道Robotaxi累计完成超过26万单的安全自动驾驶行程。
实际上，发展Robotaxi仅仅依靠网约车平台还远远不够，还需要地方政府、整车厂以及自动驾驶企业的共同赋能。
2021年9月，T3出行联手轻舟智航在苏州市正式启动Robotaxi的公开运营。T3出行披露的数据显示，截至目前，T3出行自动驾驶车辆累计运行里程已超过60万公里，吸引了超过8万人体验。
T3出行副总裁李京峰表示，自动驾驶大规模商业化落地，不仅需要技术的不断迭代，还需要地方政府推动相关政策法规的落地，自动驾驶公司、出行平台、车企等各方密切合作，用场景化数据对算法进行训练。T3出行愿意在政策法规允许的情况下，联合车企、算法公司等“盟友”，在各个城市落地自动驾驶场景。
曹操出行同样加快自动驾驶领域的合作布局。据了解，2022年，曹操出行先后与吉利汽车创新研究院智能驾驶中心、吉咖智能科技、朗歌地图等达成一系列技术与战略合作；2023年，又与中信科智联、Innovusion、云驰未来、黑芝麻智能、中智行等多家企业签署战略合作协议，覆盖高精地图、激光雷达、芯片、智能座舱等多个领域。
“曹操出行致力于推进Robotaxi打造开放式商业智驾出行平台，与中智行合作的Robotaxi已经在苏州高铁新城落地运营。”曹操出行相关负责人表示，未来，曹操出行还将利用自身平台型企业的特点，为各类智能驾驶企业提供标准化商业运营赋能，实现高阶智能驾驶的规模化商业落地。
