“20万元以上的新能源市场，我们判断到今年年底会有特别清晰的头部三强，他们甚至会占到70%的份额。”3月1日，理想汽车商业副总裁刘杰在接受澎湃新闻记者采访时作出如是判断。
对于谁将问鼎三强，刘杰自信地表示，“头部三强中，我们和问界肯定在这里面。”
数据显示，在刚刚过去的2月份，车市已经出现了较为明显的分化。问界和理想分别以2.11万辆和2.03万辆位列新势力第一、第二，其他车企的销量则普遍没有超过1万辆。
理想汽车与问界之间的对比，一直是业内津津乐道的话题。不过包括CEO李想在内的理想汽车内部往往都更倾向于把华为视作“老师”。
在刘杰看来，头部企业的竞争会长期存在，对于市场来说是必要的，也是良性的，“现阶段有华为这样一个强大的竞争对手，又作为我们的老师，我们觉得还是很幸运。”
3月1日，理想汽车在春季发布会上发布了旗下首款纯电车型MEGA。随着MEGA的正式发布，理想汽车也开启了其成立8年以来史无前例的产品大年。
据介绍，2024款的理想L7、理想L8和理想L9也将在3月份开启大规模的用户交付。此外，今年理想汽车还将发布包括理想L6在内的多款新车，进一步拓展产品矩阵。到年末，理想汽车的产品线将包含4款增程、4款纯电，共8款车型。
依靠这8款车型，理想汽车将要冲击80万辆的年销量目标。
刘杰表示，理想汽车现在处于20万元以上的新能源汽车市场，这个市场的规模去年大约为260万辆，新能源渗透率为40%左右。预计今年，市场规模会达到350万辆，渗透率超50%，增量空间巨大。
80万辆的目标意味着理想的市占率要达到20%以上。而去年第四季度，理想在这一市场的市占率已经达到了16%，“今年我们有16%的市场基础，同时多了理想MEGA、L6和下半年即将推出的三款高压纯电车型，所以我们对20%多的市占率目标非常有信心。”
对于不同技术路线的销量贡献，刘杰判断，今年在20万元以上市场中，增程式和纯电车型的销量占比有望对半分。对于理想来说，由于纯电车型在今年的销售周期比较短，今年增程式车型仍将是销量的主力。
对于业内对两种技术路线的争议，他坦言，“没必要用技术路线去定义竞争，企业是先获得用户，再赢得竞争；而不是先赢得竞争，再赢得用户。”
此外，刘杰透露，刚刚上市的MEGA在今年的销量目标是挑战8000辆月销量，这高于此前市场预期的6000辆左右的目标。
交付数据显示，理想汽车2月交付2.03万辆，同比增长21.8%。自交付以来，理想汽车累计交付量达到68.48万辆。
