界面新闻记者 | 周姝祺
界面新闻编辑 | 陈小同
理想汽车以37.6万辆的年销量和超过千亿元的年营收，稳坐2023年造车新势力第一位。它的效仿者零跑汽车试图在比亚迪主导的20万元以下细分市场，以相同的策略复制成功。
3月2日，零跑汽车发布首款全球车型C10，起售价12.88万元。这款产品从内饰设计到宣发定调，都尽可能向理想汽车L系列车型靠拢。在发布会上，零跑汽车称这款车是“年轻人更理想的家”。
零跑汽车CEO朱江明在接受界面新闻等媒体采访时表示，零跑C10每一处细节都像理想L7学习，了解其对用户需求的把握、操控的舒适性以及车机显示方式等细微之处。
学习成功者的经验能够规避一些产品研发时难以注意到的“陷阱”。尤其在比亚迪掌握定价权的20万元以下乘用车市场，直面竞争的零跑汽车需要提供无明显短板的产品和引起用户注意的价格，才能争取到更多的市场份额。
零跑C10是一款中型SUV，但是入门款和顶配车型的价格都比紧凑型SUV比亚迪宋PLUS DM-i低1000元。朱江明认为，零跑C10至少对标同为中型SUV的比亚迪唐。后者起售价是17.98万元。
这款新车还搭载了高通8295智舱芯片、英伟达Orin X智驾芯片和激光雷达，而上述硬件普遍搭载在20万元以上的产品。
通过提供更大空间尺寸和更高配置的产品，却定下更低级别车型的价格，零跑汽车向外界塑造了“性价比”标签。
但“高配低价”做法存在的风险是，公司难以获得较好的利润水平，需形成规模化的销量来平摊成本。2023年第三季度，零跑汽车净亏损约9.86亿元，自由现金流依然为负。
另一降本的方式是依靠技术创新。朱江明透露，零跑汽车自研的CTC电池底盘一体化技术采用的托盘材料和完全无模组化设计，可以腾挪约1500至2000元的成本空间。另外，核心零部件全域自研的技术方案，也能让零跑汽车在与供应商议价时掌握更强的话语权。
零跑汽车还将调整销售渠道，增设4S店服务中心，减少和淘汰效益不佳的商超门店。极氪和小鹏汽车等新势力在做同样的渠道优化，这既能触达足够广的下沉用户，又减轻了建店成本。
在零跑C10之外，零跑汽车在售车型还包括中大型轿车C01、中大型SUV C11以及微型车T03。这三款车型同步迎来了改款且价格较之前有所下调，降幅在4000至1万元不等。
朱江明期望，零跑汽车今年销量排名能够在造车新势力之中，至少再进一位。2023年零跑汽车年销量14.4万辆，落后于理想汽车和蔚来汽车，排在第三位。
比亚迪是影响目标达成的关键因素之一。去年这家年销量规模300辆的新能源汽车销量冠军，毛利率多季度保持在20%以上，这意味着它有更多的降本空间来打价格战。
背靠传统大厂的长安深蓝与吉利银河瞄准了相同的细分市场，它们有充足的降价动力和资金支持与零跑汽车争夺市场份额。
海外市场或将提供一定的销量支持。今年第三季度，零跑C10和T03将相继面向欧洲出口。朱江明透露，今年零跑汽车将在海外发展200家以上的销售网点，实现6000至1万辆销量。零跑汽车海外车型将依然在中国生产，运往欧洲。
