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证券时报记者 张娟娟
2024年政府工作报告多次提及汽车产业，尤为瞩目的是，2023年我国新能源汽车产销量占全球比重超过60%。
数据还显示，2023年我国自主品牌乘用车销量首次超越合资车，出口量首次超越日本，位列世界第一。
作为国民经济的重要支柱产业，新能源汽车产业已成为中国制造业的一张新名片。
产销量连续9年稳居世界第一
2023年我国新能源汽车产业百花齐放，成效卓越。在“双碳”目标推动下，汽车产品低碳优势明显，新能源汽车产销两旺，2023年产销量分别达944.3万辆和949.5万辆，分别同比增长30.81%和37.9%，产销量连续9年位居世界第一，占全球的比重超过60%。
新能源汽车渗透率突破30%
2023年，我国新能源车渗透率达到31.55%，从5%到超过30%仅用四年。乘联会对新能源车的市场增长预期相对乐观，预计2024年新能源汽车渗透率达到40%。
国际能源署数据显示，2022年全球电动汽车销量占比14%，欧洲21%，美国仅有7.7%，我国远超上述国家（地区）。截至2023年前三季，我国新能源汽车渗透率位居全球前10大经济体之首（其他经济体缺失四季度数据）。
新能源汽车出口突破百万辆
随着上下游产业链技术的不断成熟，以及消费观念的改变，我国汽车国产化水平稳步提升，获得国际市场广泛认可。
2023年我国汽车出口491万辆（整车出口485.28万辆），出口量首次超过日本，成为全球第一大汽车出口国。其中新能源汽车出口120.3万辆，占国内总出口比例创历史新高，其中比亚迪贡献超两成，出口24.28万辆。
传统车企发力 造车新势力崛起
国内新能源汽车进入全面竞争时代。传统车企深耕新能源车市场，2023年比亚迪销量突破300万辆，蝉联全球新能源汽车年度销量冠军。吉利、长安、长城等品牌持续发力新能源汽车。造车新势力崛起并出现分化，理想、蔚来、小鹏等新势力品牌市场份额提升。理想汽车2023年营收首次突破千亿元。今年2月份，问界汽车交付超2万辆，单月交付创新高。
锂电装机量逐年上升
电池、电机、电控是新能源汽车的三大核心，其中动力电池成本约占整车的40%。近年来，我国高度重视新能源汽车产业发展，动力电池产业发展取得积极成效。锂电池装机量逐年上升，占全球市场份额稳步提升。
磷酸铁锂电池装机量依然占据主导地位，2023年新能源汽车装机量占比达到67.23%，较2019年翻倍。
锂电产业链集中度提升
截至2023年11月，锂电池前三大电池产商份额合计占比达到78.55%，形成宁德时代和比亚迪两强的市场格局，二者间的差距不断缩小，2023年比亚迪锂电池装机量市场份额首次突破30%。宁德时代电池装机量的市场份额仍保持在40%以上。
车桩比创历史新低
充电桩是新能源汽车不可或缺的一部分，越低的车桩比，代表充电桩供给更加充分，助力新能源汽车产业发展，我国车桩比逐渐趋向合理。
截至2023年底，我国充电桩数量（公共+私人）达到859.6万个，新能源汽车保有量2041万辆，车桩比2.37：1，创历史新低。
广东、浙江、江苏、上海等华南、华东地区公共充电桩保有量全国领先，4省（市）充电桩保有量占全国四成以上，广东领跑全国，以56.32万台的数量位居全国公共充电桩保有量之首。
制造业新的增长引擎
依托研发创新、区域位置优势，深圳、上海、常州、合肥等地走在推动新能源汽车产业集群发展的前列。2023年，深圳新能源汽车整车制造业产值同比增长85.3%，上海新能源汽车产业产值增长32.1%，合肥增长60.7%。新能源汽车产业正成为中国制造业新的增长引擎。
以代表新能源汽车整体表现的中证新能源汽车指数（简称“CS新能车”，代码399976.SZ）来看，成份股产值由2015年的4330.51亿元增至2022年的1.6万亿元，截至2023年三季末，新能源汽车产业链上市公司产值占制造业比重达到5.51%，创历史新高。
