蔚来亟需第二品牌拉动销量。
3月5日，蔚来（NIO.US；09866.HK）发布2023年第四季度及全年财报。财报数据显示，第四季度，蔚来实现营收171亿元，同比增长6.5%；第四季度净亏损53.68亿元，同比收窄7.2%。整车毛利率11.9%，2022年第四季度为6.8%，2023年第三季度为11%；研发投入为39.7亿元，连续五个季度突破30亿元。
全年来看，2023年全年，蔚来实现总营收556.2亿元，创历史新高，同比增长12.9%；全年净亏损进一步扩大43.5%至207.2亿元。
现金储备方面，得益于阿布扎比投资机构CYVN在去年下半年的两轮总计33亿美元的战略投资等融资动作，蔚来现金储备在2023年底已飙升至573亿元，比上一季度增加121亿元。
交付方面，2023年第四季度，蔚来共计交付5万辆，同比增长25%；2023年全年交付车辆为16万辆，比2022年增长30.7%。今年1月，蔚来交付了1.01万辆汽车，2月交付8132辆汽车；截至2024年2月29日，蔚来累计车辆交付量达到46.78万辆。
蔚来方面预计，2024年第一季度营收为104.99亿元至110.87亿元，交付量为3.1万至3.3万辆。
在蔚来2023年第四季度及全年财报电话会议上，蔚来CEO李斌表示，对蔚来今年的销量非常乐观，有信心重回单月销量两万辆的水平。
第二品牌将于二季度发布、四季度交付
近日，多位网友爆料了蔚来汽车第二品牌伪装车路测的照片。李斌表示，会在第二季度发布第二品牌，第三季度发布第一款车，并在第四季度开启车辆交付。李斌用了“非常满意”来形容这款打入大众市场的第一款车牌。
他介绍，第二品牌的第一款车正在测试，这款车将和Model Y直接竞争，目前来看，成本将比特斯拉低10%左右，这也给了蔚来很好的定价空间。
此外李斌还补充说，基于目前的评估，不需要特别大的量，大约一个工厂每个月1万辆的水平，就可以达到成本比特斯拉低10%的水平。他强调，这样的成本下降主要是通过研发投入来实现的。
李斌介绍，蔚来旗下的第二品牌面向大众市场，更加专注于家庭市场，计划针对不同规模的家庭，推出十分有竞争力的车型，相信产品非常有竞争力。该品牌旗下的第二款车是一款SUV，研发进展很顺利，已经进入到了开模阶段，明年即可推向市场。
此外，李斌还透露，明年蔚来还会推出售价仅十几万元的新品牌，蔚来产品的市场覆盖将会更加广。
针对NIO品牌，蔚来方面表示，目前，蔚来2024款车型已开启预定，并将于3月上旬陆续交付。2024款车型性能升级，中央计算平台ADAM集成1颗最新的高通骁龙8295智能座舱芯片，以及4颗英伟达Orin X智能驾驶芯片。
李斌提到，今年将会更注重软件方面的交付，蔚来将于二季度开启包含高速公路、城区、换电等在内的全域领航辅助（NOP+）的全量推送，端侧多模态大模型NOMI GPT也即将启用。
就两个品牌的侧重点，李斌表示，NIO品牌仍将更加注重毛利率，是以毛利率为取向的，也不会用价格战的方式去换取销量；而第二品牌则更加追求销量，而不是毛利率，尤其是在刚开始的时候，量的优先级肯定更高一些，相信这样的组合对于公司的长期经营来说也是一个更好的策略。
今年竞争激励，但也要注重合作
在被问到今年激烈的市场竞争时，李斌说，在中国汽车市场中，车企面临着各种各样的竞争，竞争对用户来说肯定是有好处的。但不可忽视的是，竞争的同时，企业之间的合作也很重要。
今年1月11日，江淮汽车、奇瑞汽车分别与蔚来签署《换电战略合作框架协议》。奇瑞汽车与蔚来将在电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营等方面开展全方位、多层次的深度战略合作。
其中，江淮汽车不仅会与蔚来在换电电池标准等多个领域展开合作，后续规划的新能源车型将与蔚来深度合作，推出“可充可换可升级”车型。
在此之前，蔚来已经分别与长安汽车、吉利控股达成换电战略合作。
“蔚来是非常善于合作的企业。我相信激烈的竞争会一直存在，但是从另外一个角度来看，也是需要对外合作的。”李斌强调说。
针对海外市场计划，李斌表示，蔚来品牌主要是面向高端市场，针对中国、美国和欧洲市场。而第二品牌和第三品牌将更有机会面向更多的市场。相应的，在售后方面，蔚来旗下品牌在中国都会采取直营的方式，但是在海外市场则会采用更加灵活、投资回报更快的方式。
此外值得注意的是，蔚来在公告中表示，蔚来已向安徽省主管部门申请完成纯电动乘用车投资项目备案，并被列入工业和信息化部的汽车生产企业名录。这也意味着，蔚来获取到了独立造车资质。
截至5日收盘，蔚来汽车美股涨2.81%，报5.48美元/股。
