3月26日， 顺丰控股（002352）发布2023年年度报告，其归母净利润同比增长33.4%至82.3亿元，扣非后的净利润为71.3亿元，同比增长33.7%；实现基本每股收益1.7元，同比增长33.9%。根据往年业绩，顺丰归母净利润创下历史新高。
对于净利润的大幅增加，顺丰表示这主要是因为业务结构更加健康，而成本得到优化，经营效益提升。实际上，这几乎也是中通、极兔等其他快递公司2023年的盈利主因。
虽然顺丰的利润效益增厚不少，但其年营收却罕见下滑。财报显示，2023年顺丰营业收入为2584亿元，依旧保持行业第一的水准，但同比去年下降3.39%，上一次顺丰年收入下滑还是2013年。顺丰总营收的下滑主要受其供应链及国际分部业务的拖累，该业务去年营收下降31.7%，收入仅599.8亿元，净亏损为5.35亿元，净利率同比下降了0.84%。
顺丰在财报中解释了这一市场的变化情况。受全球宏观经济及贸易疲软影响，国际物流需求总体面临一定程度放缓，国际空海运价格经历从2022年历史高峰下跌至2019年水平后，在2023年间大致保持平稳，从而影响2023年公司国际货运及代理业务的收入增速，但伴随需求与运价逐季企稳，收入降幅持续收窄。
不过，想要赴港上市的顺丰依旧把国际业务当作未来发展的重点，希望能把握中国跨境及亚洲物流市场快速发展的机遇。除了此前收购嘉里物流之外，今年2月，顺丰国际控股（泰国）有限公司还对嘉里快递（泰国）大众有限公司（简称“泰国嘉里快递”）公司73.18%流通股进行了要约收购。
湖北鄂州花湖机场也是顺丰国际化布局的一大看点。鄂州机场是亚洲最大专业航空货运枢纽，可以帮助顺丰建立辐射全球的航空线路。截至2023年底，顺丰已于鄂州枢纽开通10条国际货运航线及45条国内货运航线。
此外，顺丰目前是中国最大的航空货运承运商，搭建了中国最大规模的货运机队，截至2023年底自有及租赁共103架全货机，执飞共152条国内及国际航线，连通65个国际机场。这是顺丰实现差异化竞争、与国际四大快递物流企业同场竞技的关键。但从全球市场看，顺丰的航空机队资源与UPS等国际快递物流企业还存在较大差距。
为了更深度地发展国际业务，顺丰希望从资本市场上获得帮助。2023年8月21日，顺丰在港交所提交上市申请，顺丰控股董事长兼总经理王卫同月在股东大会上表态，赴港上市要选择最好时机，拿到主动权。对于此次上市的目的，顺丰表示是为了进一步推进国际化战略、打造国际化资本运作平台、提升国际品牌形象、提高综合竞争力。不过，从上个月开始，顺丰的上市招股书已经失效，未来能否顺利二度登陆资本市场仍有待观察。
速运物流板块依旧顺丰的大本营，尤其以时效快递为重。顺丰2023年财报显示，该公司去年时效快递业务实现不含税营业收入1154.6亿元，同比增长9.2%。经济快递继续下滑，实现不含税营业收入250.5亿元，同比下降2%。此外，快运业务收入为330.8亿元，同比增长18.5%。冷链及医药业务同比增长19.7%至103.1亿元。同城配送同比增长12.6%至72.5亿元，与此同时，顺丰同城去年首次实现全年盈利。
去年，顺丰在其主要的业务板块均有新的部署。其中在时效快递方面，推出了更具竞争力的大同城半日达产品，2023年底服务已覆盖200多个城市。顺丰的这一举动让原本就已经竞争激烈的配送市场变得更加内卷，其他企业如菜鸟、京东物流等均不断提升配送时效。
在经济快递领域，顺丰出售了不赚钱的丰网，聚焦于中高端的电商市场。顺丰财报显示，从去年初到出售丰网期间，丰网亏损5.51亿元。
界面新闻注意到，当下抢占散客市场的公司越来越多。极兔在其刚刚发布的2023年财报中表示，极兔为电商平台提供退货逆向物流服务，并通过多种手段进行散单件的开发。这些业务占比的提升，增厚了极兔的利润。
顺丰是最早进入退换货逆向物流及散客市场的公司之一，面对越来越多的竞争对手进入，顺丰也看到了危机。顺丰在财报中提到，公司通过线上线下多渠道拓客，保障散单业务增长。截至2023年12月，顺丰个人会员数量规模超6.63亿，较上年同期新增约7900万，同比增长13.5%。
多元化业务生态依旧是顺丰发展的重点。近日，在仓储物流领域占据一席之地的万纬物流发展有限公司与顺丰泰森控股（集团）有限公司签署了战略合作协议，双方将在冷链领域开展合作。根据万纬物流发布的信息，双方将在冷链仓储资源、冷链运输、配送和最后一公里资源上开展全方位的战略合作。万纬物流在全国拥有超过1200万方多温区高标准仓储资源，冷库规模位居全国第一，而顺丰则在冷链运输、配送和最后一公里方面更具优势。
根据顺丰2023年财报，其冷运及医药业务板块的收入在总收入中的占比只有3.99%，在业务占比排行中仅排第5位。而这一市场近几年频频出现利好政策，相关公司纷纷加大在这一市场的布局。顺丰此时选择与其他同行战略合作，有望进一步提升该业务的收入占比。
（文章来源：界面新闻）
