飞行员操纵失误也是导致飞机失速的常见原因。例如，飞行员突然控制飞机的俯仰角或侧滚角改变，这会对升力产生极大影响，容易导致飞机失速。
汽车失速是以下原因造成的：通常是汽车发动机失去控制包括熄火、油门不受控、飞车等。
失速的原因通常是汽车发动机失去控制，包括熄火、油门不受控、飞车等。
飞机失速（Stall）是指飞机或机翼在迎角大于最大升力迎角时工作的情况，其特点为气流分离、操纵失效。失速本质上并非指飞机速度不足。飞机机翼在攻角超过某个临界值后，举力系数（见举力）随攻角增大而减小的现象。
飞机失速是指飞行器在一定的气动负荷作用下，所能维持飞行的最小速度。当飞行器的速度低于这一最小速度时，飞机会失去升力，无法继续飞行，这种状态被称为“失速”。
飞机失速（Stall）是指飞机或机翼在迎角大于最大升力迎角时工作的情况，其特点为气流分离、操纵失效。简单来说，飞机失速意味着机翼上产生的升力突然减少，从而导致飞机的飞行高度快速降低。
【飞机失速】是指机翼在攻角超过某个临界值后，举力系数随攻角增大而减小的现象。当失速时，飞机会产生失控的俯冲颠簸运动，发动机发生振动，驾驶员感到操纵异常。很多的航空事故都是由于失速引起的。
飞机或机翼在迎角大于最大升力迎角时工作的情况，其特点为气流分离、操纵失效。根据查询相关资料信息：失速通常是指飞机在大迎角飞行时流经升力面的气流分离所产生的空气动力现象。
飞机低于失速速度会掉下来，从技术上讲，这叫作“失速速度”，即飞机刚进入失速时的速度。当飞机处于失速速度时，飞机周围的空气通过机翼足以保持飞行高度，但处于失速速度的飞机是不稳定的。
Ny=机动载荷/重量升力与迎角和速度正相关，也就是说迎角越大升力越大，速度越大，升力也越大所以，当你载荷一定时，比如你平飞时，升力就是一定的，所以速度和迎角此时是此增彼减的。
问题描述：也就是说，天上正在飞行的飞机不断减速，若保持其不掉下来，起码要保持多大的速度，回答请说理由，不然难以确定为正确答案 解析：不同的飞机的失速速度是不同的。低于失速速度，飞机就会掉下来。
其特点为气流分离、操纵失效。失速本质上并非指飞机速度不足。起飞速度越小起飞就越安全，提高机翼的最大升力系数可以降低起飞速度。计算公式是升力公式：Y= Cy1/2 ρv2s，根据这个公式倒推就可以算出飞机速度。
当飞机空速大于失速速度7％或迎角小于临界迎角4至6度时，振杆器便开始工作。抖动驾驶杆警告飞行员及时改出失速。
1、飞机陷入失速后的补救措施：判明失速后，应立即推杆减小迎角，恢复升力。待飞机获得速度后，即可转入正常飞行。
2、如果飞行员反应迅速，采取正确的措施，如调整机头、增大油门、降低飞行高度等等，可以将飞机的速度恢复到正常水平，挽回飞行事故的发生。然而，尽管飞行员具备了非常丰富的飞行经验和技巧，飞机失速仍然可能会发生。
3、事实上，飞机在任何情况下都可能失速，例如对正在高速飞行的特技飞机用机，突然猛拉操纵杆就很容易失速。
4、如果正处于失速状态边缘，应迅速将机头压低至水平线以下，以避免进入失速；开起补燃器增大引擎功率，如果没有补燃器，则减小攻角向下俯冲。应尽快脱离失速，否则失控坠毁的可能性会增大。
5、再说强行拦阻。也就是在舰载机降落时，如果尾钩与拦阻索连接失败，便利用拦阻网来强行截停舰载机。这种方法看似简单，实际上无论是对于飞机还是飞行员都是充满风险的。
6、如果在飞行中遇到失速，飞行员应该第一时间采取补救措施，如调整飞机姿态等，以避免失速持续发生，及时稳定飞机。在必要时，飞行员也应该及时报告管制员，并根据紧急情况选择降低高度或寻找安全着陆点。
1、飞机失速（Stall）是指飞机或机翼在迎角大于最大升力迎角时工作的情况，其特点为气流分离、操纵失效。失速本质上并非指飞机速度不足。飞机机翼在攻角超过某个临界值后，举力系数(见举力)随攻角增大而减小的现象。
2、飞机失速是指飞行器在一定的气动负荷作用下，所能维持飞行的最小速度。当飞行器的速度低于这一最小速度时，飞机会失去升力，无法继续飞行，这种状态被称为“失速”。
3、飞机失速（Stall）是指飞机或机翼在迎角大于最大升力迎角时工作的情况，其特点为气流分离、操纵失效。简单来说，飞机失速意味着机翼上产生的升力突然减少，从而导致飞机的飞行高度快速降低。
4、【飞机失速】是指机翼在攻角超过某个临界值后，举力系数随攻角增大而减小的现象。当失速时，飞机会产生失控的俯冲颠簸运动，发动机发生振动，驾驶员感到操纵异常。很多的航空事故都是由于失速引起的。
5、其特点为气流分离、操纵失效。根据查询相关资料信息：失速通常是指飞机在大迎角飞行时流经升力面的气流分离所产生的空气动力现象。飞机失速意味着机翼上产生的升力突然减少，从而导致飞机的飞行高度快速降低。
6、失速是指飞机或机翼在迎角大于最大升力迎角时工作的情况，其特点为气流分离、操纵失效。失速本质上并非指飞机速度不足。当飞机前进时产生的升力小于飞机所受的重力时飞机就会下降或摔机即飞机迎角大于临界角，出现大迎角失速。
坐中间紧急出口的位置，虽然空间较大，但靠近机翼，所以噪音也比较大。紧急出口附近几排的座位空间会大一些。
如果飞机在起飞和降落阶段进入这个区域，就有可能造成失事。比如，当飞机着陆时，下滑通道正好通过微下冲气流，那么飞机会突然的非正常下降，偏离原有的下滑轨迹，有可能高度过低造成危险。
相应地，飞机相对于地面的速度就是地速。为了使飞机在大气层中平稳飞行，飞机需要保持一个稳定的空速。因此，地面速度相当于空速和风速的叠加。不难理解，当风向为下风时，飞机的地速较高，而当风向为上风时，地速较低。
但随着速度的加快，飞机重心会前移（飞行姿态仰角降低），一些飞机会由静不稳定变成静稳定。比如F16的放宽静稳定度裕值为-3%左右，跨音速和亚音速机动性都很好，但超音速下变成正值，机动性就会变差。
湍流是肉眼看不到的，雷达也探测不到，只有飞机进入湍流中才知道。它的流动方向、速度都变化很快，飞机经过时会产生强烈颠簸，可能造成人员受伤。
