记者|杨雨曼
新赛季联赛准入工作还没有结束，球队名单还未公布，中超又遇到了新问题。
据业内媒体报道，2023年中超各队分红约为800万元。并且中超方面对俱乐部表态称，这笔分红的下发时间要视赞助商、版权等相关账款的回笼情况而定。
球队分红数直接与联赛赞助收入挂钩，赞助收入减少，分红自然不多。
据统计，当前中超官方赞助商只剩四家。冠名商中国平安已确定新赛季不会续约，中超正忙于寻找新的冠名商。
回溯2023赛季初期，中超官方赞助商只有中国平安、雪佛龙润滑油和怡宝三家，数量再创新低。相较于2022赛季的六家赞助商，数量直接缩水一半。
据估计，2023赛季中超收到来自中国平安的赞助金额也创下新低，单赛季仅为1亿元。
中国平安与中超的合作始于2014年，当时凭借4年6亿元赞助费成为了中超主赞助商。
事实上，在2023赛季中期，中超联赛的情况，曾出现转机。
彼时，联赛热度不断提升，多家俱乐部主场门票连场售罄。前四轮比赛结束，中超各队的场均上座数就超2万人，这个数据高于同期的日本J联赛，甚至是韩国K1联赛的两倍。
赛时的高热度，也帮助中超吸引到一家新的赞助商。
2023年7月2日，途虎养车与中超公司达成合作协议，宣布正式成为2023赛季中超联赛官方赞助商及官方汽车养护品牌。至此，中超赞助商数量达到四家。
但球市的好景并没有持续太久，此后直到2023赛季结束，中超再无新赞助商加盟。
近年来中超俱乐部屡屡“爆雷”，欠薪、罢赛甚至解散的情况时有发生，部分管理层人员深陷腐败、假球泥潭。
赞助减少，联赛收益情况不容乐观。有数据统计，2022赛季，中超联赛可支配收入约为1.5亿元，各俱乐部的分红约800万元，2023赛季的数据与之基本相同。
在“金元足球”时代，中超曾获得过5年80亿的天价版权费和众多赞助商的“输血”，当时各球队分红轻松达到千万元，最高时甚至达到4000万元。
留不住赞助商的中超，在转播版权出售方面也一度遭遇麻烦。中超多支球队外援合约期满，也无能力再高价请援，比赛的精彩程度与过去相比也大打折扣。多家转播商对购入中超版权并没有太多兴趣。
在2023年12月中上旬，咪咕带着5年7.5亿的合约欲与中超达成转播合作，无疑给身处严寒之境的中超联赛注入了一股暖流。
截至目前，中超准入工作还没有结束。据国内媒体的最新消息，各俱乐部递交准入申请和资料经足协审核后，有2家中超俱乐部、4家中甲俱乐部，没有达到准入标准。
