来源：航运交易公报
在历经1个月的小幅回落之后，12月全球主干航线综合准班率指数继续小幅下行，报收43.92%，较11月下降5.35个百分点；收发货服务准班率指数报收46.53%，较11月下降6.18个百分点。
主干航线准班率
12月，亚洲—波斯湾航线到离港服务准班率继续排名首位，为52.94%，较11月下降6.38个百分点；亚洲—地中海航线收发货服务准班率排名升至首位，为52.99%，较11月下降7.69个百分点。
12月，亚洲—欧洲航线到离港和收发货服务准班率排名分列第七和第八，分别为35.70%和42.70%，较11月分别下降5.37个和5.56个百分点。
12月，亚洲—美西航线到离港服务和收发货服务准班率排名分列第四和第二，分别为40.44%和50.71%，较11月分别下降6.21个和4.24个百分点。
为应对红海地区紧张局势，保证船员、船舶和货物安全，全球主要班轮公司宣布船舶大规模绕行好望角，由此也带来船期延误和额外成本。
班轮公司&联盟准班率
12月，全球13大班轮公司收发货服务准班率总体涨少跌多。马士基到离港服务和收发货服务准班率排名分列首位和第三，分别为56.53%和56.88%，较11月分别下降7.93个和4.17个百分点。中远海运到离港和收发货服务准班率排名分列第二和首位，分别为53.55%和69.11%。东方海外收发货服务准班率排名第二，为59.14%，较11月下降6.76个百分点。
12月，三大航运联盟中，海洋联盟到离港服务和收发货服务准班率均列首位，分别为52.71%和61.17%，较11月分别下降0.52个和7.77个百分点。
马士基公布最新船舶航行计划，涉及亚欧航线、中东航线和跨太平洋航线，安排更多船舶改道南非好望角。地中海航运调整升级SANTANA航线，以提高船期可靠性，并进一步缩短转运时间。东方海外宣布推出CIP1及CIP2两条新航线，以加强其在中国、印尼和菲律宾的航线覆盖，为客户带来具竞争力且可靠的运输选项。达飞轮船宣布开通连接中国与印度的快船航线AS2，该航线共部署5艘集装箱船，航行周期为35天。
港口班轮准班率
12月，位列班期综合服务水平前三的依然为新加坡港、深圳港和上海港。新加坡港综评2.12，继续排名第一，班轮准班率和挂靠数分别为40.90%和357艘次；深圳港综评2.07，班轮准班率和挂靠数分别为56.80%和250艘次；上海港班轮准班率为45.24%，船舶平均在港停时为1.84天。
12月，欧洲港口群中，各港班轮准班率较上期涨少跌多。班轮准班率最高的是南安普顿港，为45.71%。受工人罢工事件影响，安特卫普港船舶平均在港停时延长至2.04天；汉堡港船舶平均在港停时最长，为2.53天。
12月，美西港口群中，长滩港持续拥堵，船舶平均在港停时为4.67天，洛杉矶港准班率为41.51%，船舶平均在港停时延长至4.15天；温哥华港船舶平均在港停时最长，为5.86天（上期为5.32天）。美东港口群中，纽约港船舶平均在港停时为2.17天；萨凡纳港准班率降至35.44%，船舶平均在港停时缩短至2.34天。
